Skoda Citigo

Entorno urbano. Hasta ahora el Fabia era el modelo mas pequeño que tenía Skoda Auto en su catálogo, pero con la llegada del nuevo Citigo amplía su oferta con un coche ideal para los trayectos cotidianos urbanos e interurbanos, porque mide 3,56 metros de longitud total y cuenta además con el aliciente que se puede pedir con las carrocerías de 3 y 5 puertas, como sucede con el VW Up! o el SEAT Mii, modelos idénticos que fabrica el grupo Volkswagen en su planta de Bratislava.
Desde finales de 2011, esta novedad presentada en el último Salón de Paris, en septiembre del año pasado, ya se vende en la República Checa en la versión de 3 puertas, pero en el resto de mercados como el nuestro estaba previsto que saliera en verano y para finales de año el Citigo lo dotarán de un modelo propulsado por gas natural y tampoco se descarta la versión eléctrica.
Por lo que respecta a las mecánicas, también tenemos coincidencias con sus primos hermanos de SEAT y VW, es decir, sólo hay dos motores de gasolina, de tres cilindros y un litro de cilindrada con potencias de 60 y 75 caballos. Montan un cambio manual de 5 velocidades o el manual robotizado ASG también de 5 marchas que es muy cómodo porque no hay pedal de embrague. Hay también la versión Green Tec de 60 CV con el sistema Start/Stop, recuperación de energía de frenada, altura de la carrocería reducida en 15 mm y neumáticos de baja resistencia al rodamiento, que reducen el consumo a 4,2 litros a los 100 km.
Visualmente, esta inminente novedad que dentro de poco días lo podrán ver en el concesionario, ya incorpora el nuevo logo de Skoda que luce en el medio de una impresionante parrilla de 19 tiras con marco cromado. Y por dentro la primera sensación que me sorprende es la gran amplitud para los cuatro ocupantes, teniendo en cuenta las reducidas medidas externas. En la versión 3 puertas la función “Easy Entry” facilita enormemente el acceso en las plazas traseras. También quiero hacer mención de la buena capacidad de maletero con los 251 litros disponibles, una medida líder en su segmento y que se puede ampliar hasta los 959 litros si plegamos el asientos posteriores.
Se puede escoger entre tres acabados; Active, Ambition y Elegance con opciones muy interesantes como el techo panorámico eléctrico o el sistema “Move & Fun” con la pantalla táctil de 5” para la navegación, ordenador de viaje o el sonido.
Por lo que respecta a la seguridad el Citigo incorpora de serie desde la versión menos equipada el ABS y el ESP así como el City Safe Drive de manera opcional que se activa a velocidades inferiores a los 30 km/hora mediante un láser ubicado en la parte superior del vidrio delantero y si detecta un obstáculo frena automáticamente antes de chocar. Fiable y muy seguro.
Cómo ven, el Citigo es un modelo estratégico muy importante para la marca para conseguir vender 1,5 millones en el 2018, puesto que también quiere presentar un modelo cada seis meses.
Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 854 kg.  / Cilindrada: 999 cc / Potencia: 60 cv / CAceleración 0 a 100 km/h: 14,4 segundos / Consumo Precio: 8.690 euros.

Ford Focus 1.0 EcoBoost

Ahorrador. Después de la prueba puedo afirmar que es totalmente cierto, que estamos ante el primer coche de producción de la marca de óvalo que se beneficia del motor Ford de gasolina de menor consumo de la historia, este fabricante demuestra, una vez más, la sensibilidad para reducir las emisiones de CO2 y a la vez procura para que cada vez que vamos a la gasolinera nos cueste menos dinero.

Estamos hablando de que los primeros EcoBoost con potencias de 100 CV o el de 125 del Focus ST, producidos en la planta de Saarlouis (Alemania) gastan solamente 4,8 litros/100km y 5,0 l/100km, con unas emisiones de tan sólo 109 g/km y de 114 g/km, respectivamente. Vaya, una auténtica revolución tratándose de motores de gasolina y en la línea de consumo de los diesel.
No entraré en muchos detalles técnicos, pero si haría falta puntualizar que estos propulsores llevan el colector fuundido en la culata para rebajar la temperatura de los gases de escape, además del turbo y la doble distribución variable así como que la parrilla del frontal del coche se abra cada vez que el motor necesite más respiración para refrigerarlo.
También uno de los secretos es que el motor es muy pequeño de volumen y peso, pero a la vez gana en eficiencia y, como ven, sin restar lo más mínimo de potencia. Piensen que el hecho de tener bajo el capó 100 CV por litro de cilindrada, poca broma !!! ya que supone disfrutar de una buena dosis de deportividad si hace falta.
Pero hoy toca hablar de ecología y poco consumo y de esto el Focus EcoBoost es un maestro. Por cierto, muy pronto el C-Max también lo montará y más adelante otros modelos de esta marca. A mí me ha gustado la respuesta de esta mecánica de tres cilindros que cuadra perfectamente con el grado de modernidad de este modelo que ha ganado muchos enteros en diseño; poderoso frontal, equilibrio de formas, perfil de su vista lateral muy estilizado y el dibujo de la línea posterior con los pilotos que se adentran hacia los laterales, marcan su propia personalidad.
La gama EcoBoost se compone de cuatro opciones, en carrocerías Berlina, Sedan y Sportbreak,  con precios desde 16.000 a 21.400 euros. Todos llevan en el sistema Auto-Start-Stop para el arranque y parada automática en los semáforos.
Para ponerlo en marcha hay que pulsar el botón y enseguida me doy cuenta de que el “ruido” del motor  es como uno de cuatro, muy agradable y de respuesta progresiva desde la primera revolución. Sin duda, una de las grandes virtudes es de lo ques es capaz de estirar este motor. Una pasada. Por último, ahora el Focus como modelo compacto es amplio por dentro y tanto la posición de conducción como el comportamiento en carretera me parecen muy buenos. 
Sobre todo, ahora que los precios de la gasolina y el diesel son muy similares, la opción de este modelo es totalmente recomendable.
Cilindrada: 999 cc / Potencia: 100 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,3 segundos / Consumo medio: 4,8 litros/100km / Peso: 1.246 kg.  / Precio: 17.900 euros.

Peugeot 208 1.6 3p e-HDi Active

La revolción esta servida. Sí, sí, caramba qué grata sorpresa poder comprobar como un coche que de apariencia tan pequeño por fuera y tan bien aprovechado por dentro, con un ergonomía espectacular ya que rodea al conductor y los demás acompañantes con una sensación de espacio increíble.

El nuevo 208 sustituye a otro coche precioso, el 207, con una línea tan moderna que parece que no le pasen los años. Respecto al 207, este nuevo modelo que hoy probamos recorta el voladizo delantero en 6 cm y el posterior en 1 cm, pero mantiene intacta la distancia entre ejes  del 207, una particularidad ejemplar que siempre me ha gustado de este coche por el perfecto compromiso entre confort, agilidad y estabilidad en marcha.
De momento sale en las carrocerías de 3 y 5 puertas, mide 3,98 m de longitud total y gana 15 litros de capacidad el maletero que ahora ofrece 285 litros, ampliables a 1.152 si se abaten los asientos traseros. De los comentarios durante la prueba y de los que también escuché en una presentación que hizo el concesionario local Sarauto, coincido plenamente con la expectación que despierta su atractiva línea externa muy en el estilo que conecta con los jóvenes.
Por dentro cautiva todo el que vemos y tenemos al alcance, empezando porque disponemos de un cuadro de instrumentación frontal que se ve por encima del volante, no por dentro de su círculo superior como los coches convencionales. Así no apartamos la vista de la carretera mientras conducimos. Por otro lado, las versiones más equipadas incluyen una pantalla táctil, con conexión Internet y aplicaciones Peugeot Connect Apps que nos informan del tránsito, lugares turísticos, plazas de parking, meteorología y ocio, situada en la parte superior de la consola central.
La gama mecánica de lanzamiento consta de dos motores de gasolina; 1.4 VTi de 95 CV y 1.6 litros de 120. Para el verano llegarán una nueva generación de motores de 3 cilindros de 1.0 y 1.2 VTi de 68 CV y 82 CV del grupo PSA Peugeot Citroën, además del 1.6 litros THP de 156 caballos. En diesel hay cuatro motores; 1.4 HDi y e-HDI de 68 CV y los 1.6 litros e-HDi de 92 y 115 CV. En cuanto a cambios de marchas hay de 5 y 6 velocidades y el automático CMP de 6 velocidades. Precios; entre 11.250 y 17.100 euros.
Desde la forma del volante, su tacto, hasta la luz ambiental blanca que se vuelve azul por la noche, siempre se experimenta una sensación de calidez destacable. También me ha gustado la progresiva respuesta de este motor, lo poco que gasta y la gran estabilidad en las curvas. Muy pronto se podrá pedir la función Park Assist, el sistema que aparca el coche de forma totalmente automática cuando detecta una plaza de aparcamiento en una fila. Entonces el conductor solamente tiene que controlar los pedales del freno y el acelerador, el resto el sistema lo hace a solas. También se agradece  que la iluminación estática direccional de los dos faros de niebla se pongan en funcionamiento enfocando el interior de las curvas.
Cilindrada: 1.580 cc / Potencia: 92 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,9 segundos / Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.155 kg.  / Precio: 14.600 euros.

Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTD Distinctive TCT

Modelo ya probado en este blog el noviembre pasado y que ahora nos ponemos nuevamente a su volante de la versión que lleva el nuevo cambio automático secuencial de doble embrague en seco TCT asociada a la motorización diesel de 170 CV que, cuesta sólo 330 euros de incremento con respecto a la versión manual, por lo que es una opción totalmente recomendable. Y para los amantes del motor gasolina, el TCT también se puede combinar con el 1.4 litros Multiair (26.840 euros) de 170 CV.
El Giulietta sustituye al veterano 147. Este bello automóvil compacto de cinco puertas y 4,35 metros, vuelve a llevar el nombre del mítico Giulietta que en los años cincuenta hizo soñar a muchos automovilistas que veían en este modelo el acceso a una de las marcas de prestigio. 
Ahora monta una plataforma completamente nueva “Compact” que también la utilizan los modelos del segmento C del Grupo Fiat que proporciona un tacto especial, sensibilidad y precisión  en la dirección activa dual pinion con alimentación eléctrica, el confort de marcha y una agilidad remarcable para afrontar todo tipo de curvas. 
De la atracción escénica es obra del Centro Stile Alfa Romeo que ha vuelto a dibujar un frontal impactante, muy en la línea del Mito. De hecho, la V con el logo en la parte superior, el perfil lateral que parece que solamente tenga dos puertas y la tecnología LED también en los pilotos posteriores, le dan una personalidad que sobresale de las estéticas convencionales en el segmento de los automóviles compactos.
Por dentro, el efecto visual es muy deportivo (indicadores y relojes redondos) en una combinación también elegante y muy bien presentada. Me gusta la posición de conducción. Lo tengo todo muy a mano, especialmente los principales mandos, que recuerdan el diseño del 8C Competizione y que están situados en el centro del cuadro, entre el conductor y el acompañante. Además, en todas las versiones que he probado, la combinación de colores y tejidos o la piel perforada me han convencido plenamente, en un habitáculo deportivo y a la vez elegante. 
La característica más importante de este nuevo cambio de marchas es la adopción de sus dos embragues, uno actuando sobre las marchas pares y la otra sobre las impares. De esta manera es como si dispusiéramos de dos cambios en paralelo, un embutido dentro del otro. El resultado es francamente espectacular y el cambio entre marcha y marcha es muy rápido y efectivo, garantizando el suministro continuo del par motor y tracción.
Al volante de esta versión podemos adoptar dos formas de conducir; o bien dejando que la electrónica decida el momento óptimo entre cambio y cambio de velocidad o accionando las palancas situadas detrás del volante para cambiar. Yo me decido por la segunda. Un auténtico placer y facilidad de conducción para notar y exprimir al máximo las grandes prestaciones de esta mecánica.
Cilindrada: 1.956 cc / Potencia: 170 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,9 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.410 kg.  / Precio: 28.896 euros.

SEAT Ibiza 1.2 TDI Reference

Nueva imagen para el lider. Al modelo de más éxito de la casa de Martorell le toca estrenar el nuevo lenguaje de diseño que formará parte de la nueva estrategia comercial en la que también cambia el anterior lema “Auto Emoción” por un moderno “Enjoyneering” para resaltar los tres valores que siempre han apoyado a la marca: joven, diseño y dinámica.
Conjuntamente con la prueba del nuevo Ibiza pude probar también el pequeño Mii con la carrocería de 5 puertas, la interpretación del siglo XXI de los añorados SEAT 600 para el Mii 3 puertas o el 800 para el de cinco cuando la firma ubicada entonces en la Zona Franca motorizó el mercado.
La nueva gama del SEAT Ibiza ofrecerá versiones para todos los gustos, como por ejemplo el compacto y deportivo SC de tres puertas, el familiar ST o la práctica versión de 5 puertas. O sea que el modelo más vendido de su segmento B desde que apareció en el Salón de Paris el 1984 ya se ha convertido en un icono del sector automovilístico.
Del nuevo Ibiza cambia la forma de los faros con luz diurna utilizando tecnología leds, la toma de aire y la parrilla delantera, además de la forma del capó ya que aparece un nervio central y que los faros de niebla son ahora un poquito más grandes. Cambios también en los pilotos posteriores con leds de serie y de nuevo diseño, así como la opción de xenón por todas las versiones.
Para el interior las modificaciones principales se notan, sobre todo, en el tacto más agradable de los materiales y son nuevos los mandos de la climatización, el volante y la instrumentación. Por otro lado, me gusta mucho que se haya ampliado la guantera a los casi 10,7 litros, puesto que antes era la mitad y que se mantenga la filosofía deportiva en cada detalle de realización.
Cinco motores de gasolina y cuatro diesel componen la oferta mecánica con potencias entre 60 y 150 CV para los gasolina, destacando la opción del extraordinario cambio secuencial de doble embrague DSG de 7 marchas. Por lo que respecta a los diesel, entre los famosos TDI hay la versión E-Ecomotive de 75 CV que va equipada con la función Start/Stop y recuperación de energía, con un consumo medio de tan sólo 3,4 l/100km. Acompañan a esta versión ecológica los motores 1.2 TDI de 90 CV y 1.6 litros de 105 caballos de potencia. Precios; entre 11.950 y 19.360 euros.
De su comportamiento en carretera cautiva, primero, el gran rendimiento tanto de los motores de gasolina, especialmente los TSI como de los TDI con una elasticidad en la manera de entregar la potencia excepcional. Siempre me sorprende la gran amplitud interior del Ibiza, la posición de conducción y la estabilidad en las curvas. Parece pues, que estamos conduciendo un coche de categoría superior porque también se disfruta de una buena insonoritat interior. Lo han ido puliendo, generación detrás generación y esto  nota mucho.
Cilindrada: 1.199 cc / Potencia: 75 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 13,9 segundos / Consumo medio: 3,8 litros/100km / Peso: 1.135 kg.  / Precio: 15.030 euros.

Citroën DS5 2.0 HDI 160 Sport

Cuando el diseño es pasión. El tercer acto de un guion sabiamente establecido supone la expresión del que son capaces de hacer los estilistas franceses a la hora de enfrentarse con otros modelos del segmento Premium del mercado, dominado por las marcas especialistas. La línea DS, estrenada por el DS3, seguida por el DS4 y ahora el DS5, modelos de lujo de las gamas C3, C4 y C5, acapara mucho glamour y prestigio, tanto por la tecnología que montan como por la imagen externa.
La atrevida estética exterior, que mide 4,53 m de longitud, muy moderna y original llega también a un interior repleto de detalles que miman a los ocupantes con creces. Enseguida llama la atención la influencia aeroespacial puesto que se han situado las teclas del cuadro de instrumentación en la consola central y en el techo como si se tratara de una cabina de avión. Por encima nuestro, también del acompañante delantero y los tres ocupantes traseros se abre un cristal panorámico dividido en dos partes independientes delante que se pueden abrir o cerrar a nuestro gusto así como también para las cortinillas de la parte posterior. Además, el hecho que el generoso cristal posterior esté dividido en dos planos, nos proporciona un buen ángulo de visión al volante.
Me ha gustado mucho la posición de conducción, de clara inspiración aeronáutica. Disponemos del sistema “head-up display” que emerge del cuadro central y se trata de una pequeña pantalla plástica transparente que proyecta ante nuestra mirada diferentes informaciones muy útiles, como la velocidad que circulamos o los datos de la navegación sin perder de vista la carretera. Por otro lado, la versión Sport que hoy ponemos a prueba incluye como elementos de serie la regulación eléctrica de los ajustes del asiento del conductor y acompañante y la función de masaje por quien está al volante.
La gama mecánica del nuevo DS5 la componen dos motores de gasolina THP de 155 y 200 CV, los primeros exclusivamente con cambio automático, dos motores también en diesel de 110 y 160 CV que en el caso del motores pequeños montan el cambio automático y el otro es opcional. La nota más avanzada la ponen las versiones del DS5 Hybrid4 2.0 con 211 CV de potencia que combinan el motor térmico turbo diesel y el eléctrico de 37 CV con un poderoso rendimiento y un consumo realmente bajo de 3,8 l/100km de media. Precios; entre 28.100 y 41.650 euros.
De las impresiones de conducción me ha sorprendido el rendimiento de este motor que siempre empuja con fuerza en cualquier régimen de vueltas y marcha. Tiene una elasticidad increíble con una ausencia de ruido mecánico, inclús al ralentí, digno de elogio y que muchos de sus rivales de prestigio no pueden presumir. También lo noto más contundente de suspensiones en carreteros en mal estado, pero siempre manteniendo el confort típico de Citroën. En resumen, el acercamiento al segmento de lujo es claro en toda la gama DS y en este modelo de hoy todavía se hace más evidente.
Cilindrada: 1.997 cc / Potencia: 163 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 8,8 segundos / Consumo medio: 4,9 litros/100km / Peso: 1.605 kg.  / Precio: 35.200 euros.

Volkswagen Up 1.0 Move Up!

Postal urbana. Teniendo como escenario principal las calles de los pueblos y las ciudades, que es donde el Up! se mueve a su aire, debido a unas contenidas dimensiones externas de 3,54 metros de longitud, este modelo me gusta por la agilidad que siempre demuestran la nueva generación de motores de tres cilindros de gasolina, manifestando a la vez unas dignas prestaciones en los habituales trayectos interurbanos.
El Up!, que ya lleva cuatro meses en nuestro mercado en la carrocería de 2 puertas, vuelve a ser noticía en estos días porque ha aumentado la familia con la reciente aparición de la carrocería 4 puertas que llegará el mes de julio. Momento que también aprovechará Volkswagen para incorporar las versiones con el cambio automático. Ya se han comunicado los precios; entre 10.145 y 12.835 euros.
También la marca alemana ha avanzado que a primeros de 2013 verá la luz el eco-Up! dotado de un motor de gas natural con 68 CV y a finales del año que viene el nuevo e-Up! tendrá el honor de ser el primer vehículo eléctrico de la marca, ya que montará un motor de 60W con unas excelenets prestaciones que le permitirán ponerse de 0 a 100 Km/h en tan sólo 11,3 segundos y su velocidad máxima la anuncian a 135 km/hora.
De todas formas hoy me pongo al volante del modelo 2 puertas que también monta los mismos motores de tres cilindros de gasolina 1.0 litros del 4 puertas y que se puede pedir con dos potencias diferentes de 60 y 75 CV. Además, este 2 puertas comparte el divertido frontal y la también vistosa parte trasera de 4 puertas y, sobre todo, una de las exclusivas aportaciones al segmento de los más pequeños como es el sistema “City Emergency Break” (frenada de emergencia en ciudad) que actúa de manera muy eficiente a velocidades entre los 5 y 30 km/h evitando así los pequeños choques al parar inmediatamente el coche si prevé un choque imprevisto.
Entre las múltiples opciones de personalización como las llantas de 16”, tapicerías específicas o los retrovisores cromados, querría destacar también el sistema portátil de navegación con pantalla táctil PID dotado del paquete Maps&More con funciones complementarias de entretenimiento.
Del espacioso interior para cuatro ocupantes hay dos apartados que me tienen enamorado. En primer lugar el fácil acceso en las plazas traseras, gracias al sistema “Easy Entry” que mueve con mucha facilidad y recuerda la posición del asiento de delante. El otro aspecto es la generosidad de medidas del maletero que puede variar entre los 251 litros a los espectaculares 951 con el respaldo posterior plegado. Unos datos a tener en cuenta.
La gama mecánica, como ya he dicho, consta de dos potencias y el mismo motor de gasolina que se combinan con las versiones Move Up!, High Up!, Black Up!, White Up!. Precios; entre 9.720 y 12.410 euros.
Cilindrada: 999 cc / Potencia: 60 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 14,4 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 854 kg.  / Precio: 9.720 euros.

Renault Scénic 1.5 dCi Expresion Energy

Renovada estética y eficiencia mecànica. La actualización de los modelos Scénic (5 plazas) y Grand Scénic (hasta siete plazas) es noticía porque ha permitido una reestructuración de toda la gama de las variantes de acabados “Authentique”, “Expression” “Dynamique”y “Privilege” con una acertada puesta al día y, sobre todo, con la introducción del nuevo motor diesel dCi de 110 CV fabricado en Valladolid que hoy probamos, que se puede pedir con el cambio manual de seis velocidades o bien con el automático doble embrague EDC y el sistema Start/Stop que le permite presumir de un consumo de gasóleo francamente bajo.
La parte delantera es la que más se ven los cambios externos con los nuevos faros y luz diurna por Led, también son nuevos los pilotos y las inserciones cromadas, tanto delante como en los laterales y en la parte posterior. En el Grand Scénic hay unas barras longitudinales en el techo.
Del interior me continúa gustando la amplitud para cada una de las cinco plazas (más dos adicionales en el caso de Grand Scénic) y, sobre todo, que los tres asientos de la segunda fila sean independientes y del mismo tamaño. Un hecho diferencial, respecto a la competencia, que también nos permite abatirs o plegar por separado.
También se ha aprovechado para aumentar el equipamiento con elementos de gran aceptación como es el “Visio System” que incluye la alerta de cambio de carril involuntario, el cambio automático de luces largas a cortas mediante la cámara situada delante del retrovisor interior al davertir un coche en sentido contrario o si entramos en alguna zona bien iluminada,  además de la ayuda en el arranque cuesta arriba y de la cámara de detrás con la finalidad de ayudarnos en las maniobres de aparcamiento.
Así pues, la gama mecánica queda establecida en 3 motores de gasolina de 110, 130 y 140 CV y 5 diesel con potencias entre los 95 y 150 caballos. En mayo llega el nuevo Tce de 115 de gasolina con una cilindrada de 1.2 litros turbo y sistema Start/Stop. Precios; entre 17.300 y 27.200 euros para el Scénic y entre 19.500 y 28.600 euros en el caso de Grand Scénic.
Del comportamiento del nuevo Scénic destacaría la agilidad, el magnífico confort de marcha y la manera tan progresiva que tiene este motor diesel para subir de vueltas en cada una de las seis velocidades. Una auténtica delicia.  
Por otro lado, la marca francesa también ha hecho un lavado de cara del Mégane y ha empezado el segundo trimestre del año en curso con un restyling a fondo de su modelo líder de ventas en su segmento en los últimos ocho años. Por eso ha introducido las luces diurnas tipo Led en los faros delanteros y ha modificado los paragolpes frontales para darle un aire diferente, más moderna y elegante a la parte delantera. Las modificaciones estéticas afectan a los tres tipos de carrocerías existentes; la berlina de 5 puertas incluida la deportiva RS, la Coupé de 3 puertas y la familiar Sport Tourer, que ya están a la venta con unos precios que van desde 14.100 a los 25.000 euros, importes que ya incluyen un descuento promocional de 2.600 euros.
Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 110 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,5 segundos / Consumo medio: 4,1 litros/100km / Peso: 1.434 kg.  / Precio: 20.400 euros.

Skoda Octavia Combi 1.6 TDI CR Greenline

Polivalente y ecológico. A las cualidades innatas de uno de los automóviles familiares más viajeros y familiares que monta las eficientes mecánicas de la órbita del Grupo Volkswagen, ahora se le añade como el resto de la gama Skoda, la versión “Greenline” enfocada a reducir considerablemente las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, con el beneficio también a la hora de pagar, porque nos ahorramos el impuesto de matriculación.
Esto se consigue dotando el vehículo del sistema Start-Stop que para el motor en las paradas frecuentes en los semáforos, con ajustes en las unidades de control de motor, también con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un sistema que recupera energía cuando frenamos,  en las modificaciones aerodinámicas de la carrocería y el chasis o en el práctico indicador de la marcha recomendada situado en el cuadro de instrumentación.
Durante la prueba de este atractivo automóvil familiar volví a constatar su polivalencia de uso, con un excelnte confort de marcha, sensación que se agradece cuando haces muchos kilómetros y también la notable insonorización de la mecánica al interior. Pero quizás la calidad más destacada a todo un conjunto de detalles que hacen muy agradable su conducción se la lleva el motor, un propulsor silencioso, de respuesta inmediata desde bajas vueltas, ahorrativo de combustible y con una forma de funcionar tan progresiva que siempre parece que disponemos de más potencia de la aunuciada.
La gama del Octavia Combi consta de 23 versiones, con potencias entre los 105 y 200 CV con unos precios que van desde 20.800 a 31.770 euros. De ellas hay tres versiones que montan el mismo motor 1.6 TDI que, debido de el bajo nivel de emisiones de CO2, no pagan el impuesto de matriculación. Son la versión de nuestra prueba y las “Ambition” y “Family” de 22.840 y 23.110 euros, respectivamente.
Para acabar, les hablaré de una de las recientes novedades de esta marca que muy pronto saldrá al mercado. Se trata del Citigo que hizo su debut mundial en el Salón de Ginebra y que nos llegará el mes de mayo en las carrocerías de 3 y 5 puertas. Con este modelo, pensado para una utilización prioritaria por ciudad puesto que hace 3,56 metros de longitud, Skoda cumple con el compromiso de tener un vehículo en cada segmento del mercado, siguiendo la estrategia de presentar una novedad cada seis meses de media hasta el 2018. El nuevo Citigo será uno de los coches más espaciosos por dentro de su categoría y estará dotado de dos posibilidades de elección por lo que se refiere a los motores de gasolina de 1 litro de cilindrada de 60 y 75 CV. 
Y volviendo al modelo de la nuestra prueba de hoy sólo hacer dos apuntes que siempre me han sorprendido de este familiar; por un lado, la fabulosa capacidad del maletero ya que nos ofrece los increíbles 605 litros de capacidad y por el otro, la buena posición al volante.
Cilindrada: 1.598 cc / Potencia: 105 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,4 segundos / Consumo medio: 4,2 litros/100km / Peso: 1.375 kg.  / Precio: 23.050 euros.

Nissan Evalia 1.5 dCi

Momentos en familia. Dedicado casi en exclusiva para disfrutar en familia, este monovolumen con capacidad hasta siete pasajeros, es el vehículo ideal por su polivalencia de uso. La gran ventaja añadida del Evalia es que con las dimensiones muy similares a un coche compacto del segmento C (4,40 m de longitud total) nos ofrece una habitabilidad interior excepcional. Tanto es así que con los siete asientos desplegados mantiene una capacidad del maletero de 900 litros, mientras que con los asientos traseros plegados podemos llegar hasta los 2.900 litros. Increíble.
Este práctico modelo, que se fabrica en la planta de Nissan en Barcelona, forma parte de un proyecto global, el NV200 diseñado en el Japón pero con las aportaciones del centro europeo I+D siguiendo las normas específicas de lo que nos gusta a los conductores del Viejo Continente. Usa la misma plataforma del crossover Juke, con un frontal que mantiene la típica parrilla Nissan y una de las cosas que más me gustan del Evalida, como son las dos puertas correderas a cada lado que se agradecen muchísimo, tanto por la facilidad para entrar y salir del vehículo, como el heco de tener una gran utilidad en el momento de abrir las puertas en lugares de poco espacio.
Del interior me convence la posición de conducción elevada que nos aporta una gran sensación de visibilidad y la ubicación de la palanca del cambio de marchas en el centro del cuadro, la facilidad y comodidad para el conductor es un  punto fuerte atener en cuenta. En las versiones de 7 plazas los dos asientos de la tercera fila se pliegan lateralmente, dejando  a un amplio espacio para el maletero y del resto de elementos prácticos disponemos de las mesitas tipo avión, situadas detrás los asientos delanteros, un enchufe de 12 voltios detrás para cargar móviles o conectar un DVD portàtil, una mini-nevera o una cónsola de juegos. Como ven gadgets típicos de un coche eminentemente familiar al que tenemos que añadir una tapicería pensada para que sea fácil de lavar.
Del equipamiento de serie destacaría el climatitzador automático, radio lector CD, sistema Bluetooth, cristales oscurecidos posterior, cámara de visión atrás (muy útil en los aparcamientos), llantas de aleación y sistema de acceso y arranque mediante llave inteligente iKey.
La gama mecánica consta dos motores, un gasolina HR de 1.6 litros y 110 CV y un diesel K9K dCi de 1,5 litros de la alianza Renault-Nissan también de 110 CV. El primero con cambio de 5 marchas y el segundo, el de nuestra prueba, con uno de seis. Precios; entre 19.275 euros y 22.874 euros.
Al volante del Evalia siempre tienes la sensación de que conduces un vehículo muy equilibrado en todos sus aspectos, con un comportamiento muy noble en las curvas, sin balanceos acusados a pesar de ser un monovolumen, los frenos impecables y del conocido motor impresiona como acelera y recupera en cada marcha por lo poco que consume.
Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 110 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,2 segundos / Consumo medio: 5,5 litros/100km / Peso: 1.382 kg.  / Precio: 21.163 euros.

BMW 320d Luxury

El relevo esperado. La sexta generación de la Serie 3 de BMW, que reemplaza al modelo de 2005 y actualizado el 2008 ya está aquí. El relevo del automóvil Premium más vendido en el mundo llega de momento con la carrocería berlina y ha crecido en todas sus dimensiones para poder competir con sus rivales más directos. Por ejemplo; es 9 cm más largo (4,62 metros), de anchura mide 1,81 m y 1,43 de altura, con una enorme distancia entre ejes de 2,81 m.
A primera vista el nuevo Serie 3 nos muestra su imagen característica mucho más moderna y elegante que antes, sobre todo con un capó más abombado y unos faros que se prolongan hasta tocar los dos riñones típicos BMW que ahora están más juntos. Continúa gustándome el mínimo voladizo de la carrocería que hay principalmente delante y muy poco detrás.
Por dentro y como ya es habitual en esta marca, el lujo gana terreno en cada realización. El nuevo Serie 3 ofrece tres posibles acabados con una personalización específica que se llaman “Sport”, “Luxury” y “ Modern”, siendo el primero donde predomina el negro y el rojo. Por lo que respeta al Luxury combina los colores cálidos y las inserciones de madera brillante, mientras que en el Modern el aluminio es el protagonista de la ambientación interior. Por supuesto que opcionalmente puede llevar todos los gadgets más de moda del momento como el sistema de aparcamiento automático, apertura del maletero sólo colocando el pie bajo el paragolpes posterior, acceso a Internet y Google Maps o la suspensión activa.
La gama mecánica inicial consta de tres motores: dos de gasolina y un diesel en dos variantes. La gran novedad la encontramos en el gasolina turbo de 245 CV del 328i que es capaz de acelerar de 0 a 100 km en tan sólo 5,9 segundos. Más adelante llegará el 320i de 184 CV y en la parte alta de la gama de este combustible se sitúa el de 306 CV. En diesel, de momento tenemos el 320d, que en su variante de bajo consumo Efficient Dynamics ofrece 163 CV y en la normal 184 CV. Para el otoño se espera la versión Activehybrid con el motor de 6 cilindros y 306 CV acoplado a un motor eléctrico que nos dicen aportará una potencia conjunta de 340 CV y un consumo realmente bajo de 6,4 l/100km. De serie, además del sistema Stop/Start para las paradas en los semáforos, todas las versiones llevan el iDrive y la pantalla superior para disponer de la información de todas las funciones adicionales del coche, además del botón de modo de conducción con cuatro opciones que permiten regular la respuesta del acelerador, asistencia de dirección, ESP y potencia por si nos apetece una conducción más deportiva o relajada. ¡Genial!. Precios; entre 29.950 y 49.900 euros.
Lo que más me ha sorprendido en el primer contacto del nuevo Serie 3 es el extraordinario tacto de la dirección, la suavidad del cambio automático de ocho marchas (también puede ser manual de 6) y, sobre todo, la comodidad de marcha que, a mi parecer, es muy superior al anterior modelo.
Cilindrada: 1.995 cc / Potencia: 184 cv  / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,5 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.420 kg.  / Precio: 36.500 euros.

VW Amarok 2.0 TDI 4Motion Trendline

Multiplicando opciones. Si hace unos años los modelos pick-up eran el típico vehículo que los americanos utilizaban para ir al rancho o también eran ideales por el continente africano, ahora ya es normal verlos por aquí. La dualidad del uso profesional y para los momentos de ocio, con múltiples opciones que proporciona el hecho de poder compartir con los cinco ocupantes y la excepcional capacidad de carga, siendo el único que puede dar cabida un europalé de forma transversal en un compartimento externo de 1,55 m. de longitud por 1,62 de anchura, con 4 anillas de sujeción, toma de corriente de 12 V y apertura de la puerta en 90 grados, tiene su gracia y efectividad.
El Volkswagen Amarok, que según mi parecer es uno de los pick-up más elegantes del mercado, se fabrica a la localidad de Pacheco, provincia de Buenos Aires, Argentina. Su carrocería de doble cabina, cuatro puertas y cinco plazas, mide 5,25 metros de longitud y su nombre significa “lobo” en la lengua Inuit de los esquimales del norte de Canadá y Groenlandia.
El diseño del frontal es muy parecido o común a los recientes modelos de la marca alemana, como por ejemplo el Touareg. Me gusta la facilidad para entrar y salir debido, en gran parte, a la generosidad de apertura de todas las puertas. Y por dentro parece a un SUV con una sensación de espacio para los cinco ocupantes francamente bueno. Además, la banqueta de los asientos traseros se puede levantar (como los asientos del cine) y esto nos permite llevar también objetos largos y altos si vamos sólo dos pasajeros. Ingeniosa solución.
La gama mecánica consta de dos motores diesel biturbo 2.0 TDI de 122 y 163 caballos de potencia, con una caja manual de 6 velocidades. Hay tres tipos de tracción; la total 4x4, la total conectable con reductora y la 4x2 detrás. Las dos primeras las distinguiremos exteriormente porque en la puerta de la zona de carga lleva 4Motion en color negro para la total permanente y en color rojo si es total conectable. Todas las versiones equipan el control de estabilidad con función de estabilización de remolque y asistencia de arranque en pendiente. Y las más lujosas, faros de niebla, programación de velocidad, climatitzador y tapicería de piel. Precios; entre 27.217 y 37.181 euros.
De su conducción me ha impresionado la comodidad de marcha tanto en asfalto como por caminos rurales porque las suspensiones absorben las irregularidades con una eficacia espectacular. Por otro lado, la posición de conducción es típica VW con todo muy a mano y lo que realmente sorprende del Amarok es el equilibrio que siempre mantiene en el comportamiento carretera/campo, una calidad plenamente contrastada como vehículo oficial de la organización de los Dakar 2010 y 2011.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 163 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,8 segundos / Consumo medio: 7,5 litros/100km / Peso: 1.807 kg. / Precio: 34.230 euros.

Hyundai i30 1.6 CRDI Tecno

Evolución imparable. Con un diseño que hace girar la vista a su paso, una excelente calidad de realización interior y la mejora en el comportamiento dinámico con respecto a la primera generación, la casa coreana planta cara con el nuevo i30, un modelo compacto que tiene que competir con rivales de renombre, tanto de fabricantes generalistas como de especialistas.
Creo que el i30 que apareció en el 2008 y proclamado mejor coche del año en nuestro mercado fue uno de los puntos de partida para captar muchos clientes que eran fieles a otras marcas y desde entonces Hyundai ha marcado una pauta ascendente en cada novedad en las líneas “y” como los i10, i20 o el recien aparecido i40 en las versiones Sedán y familiar CW. También los “ix” también gustan por su atractivo estético y el amplio abanico mecánico como los ix20, ix55 o el ix35 que está teniendo una gran aceptación. Por no decir del revolucionario deportivo Veloster con dos vistas laterales muy diferentes.
Cómo ya sucedió con el SUV ix35 este modelo, que se ha puesto a la venta esta semana, adopta la parrilla hexagonal y una estética sumamente atractiva, muy al gusto europeo; facciones muy marcadas de las líneas del capó, luces de día en LED, cintura lateral ascendiente y vistosa parte trasera que en las versiones más equipadas el logo Hyundai bascula y lleva una pequeña cámara para ayudarnos en las maniobras de aparcamiento ya que sale visionada la zona posterior en la amplia pantalla del navegador que va situada en la consola central del interior.
Por dentro, me gustan los generosos asientos delanteros y la sensación de amplitud para los cinco ocupantes. Ahora la calidad ha aumentado considerablemente con respecto a su predecesor y la estética interior es mucho más moderna que antes, eso sí manteniendo la funcionalidad y buena posición al volante como siempre. Además no ha descuidado las conexiones AUX, para un iPod o USB en el cuadro junto a dos tomas de corriente, cosa que se agradece. Otros detalles como la regulación en altura y profundidad del volante o el cierre y el sonido que hacen las puertas cuando se cierran, nos indican que el nivel de calidad ha puesto el listón muy alto.
La gama mecánica del nuevo i30 consta de dos motores de gasolina 1.4 litros de 100 CV y 1.6 de 135 CV. En diesel hay tres CRDI de 90, 110 y 128 CV. Precios; entre 15.590 y 25.590 euros, con acabados Base, City, Tecno y Style y cambios manual o automático. Campaña de lanzamiento con un descuento de 2.000 euros y como ya es habitual en este fabricante, la triple garantía Hyundai de 5 años sin limitación de kilometraje.
De su comportamiento me llevo un buen sabors de boca ya que en el apartado de las suspensiones la mejora es francamente espectacular. La estabilidad continúa siendo uno de sus puntos fuertes y la calidad de rodamiento ahora le acompaña el aislamiento acústico y un tacto de dirección exquisito porque además las versiones más lujosas disponen de tres modos de asistencia variable.
Cilindrada: 1.396 cc / Potencia: 110 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 12,3 segundos / Consumo medio: 4,1 litros/100km / Peso: 1.440 kg. / Precio: 20.290 euros.

Fiat Panda 1.2 Pop

Simpático. La tercera generación del modelo más pequeño del fabricante turinés ya está a punto de llenar la ciudad tal y como lo ha hizo desde que salió en 1980, aquel añorado modelo de tres puertas y de bajo coste diseñado por Giorgetto Giugiaro con un interior muy funcional. Después llegaba el Panda 4x4, una versión de increíble efectividad fuera del asfalto y en el 2003 fue el año del relevo al Panda que se fabricaba en Tichy, Polonia. Un modelo del que se llevan vendidas 6,5 millones de unidades en todo el mundo y que ahora vuelve a fabricarse en Italia, concretamente a la planta de la localidad de Pomigliano D’Arco, en la provincia de Nápoles.
El nuevo Panda se comercializa en un única versión de carrocería 5 puertas y 5 plazas. Un dato importante ya que algunos de sus rivales están homologados para cuatro ocupantes. Con respecto a la segunda generación esta novedad es más grande en todos los sentidos. Por ejemplo; ha crecido 11 cm de longitud total (3,65 m), también es 6 cm más ancho (1,64 m) y un poco más alto (1,55 m). Lo que más me ha gustado, de entrada, es la gran superficie acristalada y que las puertas se abran mucho, con la facilidad para entrar y salir que ello supone.
Del interior conserva toda la funcionalidad que proporciona una estética tipo mini monovolumen y como consecuencia de la generosidad de cristal por todos lados, entra mucha luz. También hay muchos huecos donde dejar cosas y el hecho de que el asiento trasero se regule longitudinalmente hacia adelante nos ofrece la posibilidad de aumentar la capacidad del maletero de 225 litros a 260. Fantástico.
Opcionalmente el respaldo del asiento del acompañante se puede abatir hacia delante convirtiéndose en una práctica mesa auxiliar y a la vez una ayuda a la hora de transportar objetos muy largos. Otro elemento que quería destacar es el navegador Blue & Me TomTom Live 2 con conexión a internet con Google o el techo panorámico. También el hecho de que el nuevo Panda es el primer modelo de Fiat que lleva el sistema “Low Speed Collision Mitigation” que en caso de choque a velocidad inferior a 30 km/hora, el sistema frena automáticamente.
La gama de motores se compone de tres integrantes; dos de gasolina 1.2 litros de 69 CV de nuestra prueba y el 0,9 litros TwinAir de 85 CV, un propulsor de 2 cilindros turbo y distribución variable dotado del sistema Stop&Start. Por lo que respecta al diesel, es un 1.3 litros Multijet de 75 CV, también con el Stop&Start y cambio manual. En el verano llegará la caja automática robotizada Dualogic para el de 85 CV y las versiones con tracción total. Precios; entre 8.570 y 11.900 euros.
De su comportamiento dinámico, tanto por ciudad como en trayectos interurbanos, me ha convencido la gran facilidad de conducción para maniobrar en cualquier situación. Este motor tiene un funcionamiento muy suave, gasta poco y es silencioso. Resumiendo; un modelo que siempre me ha resultado simpático y muy práctico para la utilización diaria.
Cilindrada: 1.242 cc / Potencia: 69 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 14,2 segundos / Consumo medio: 5,2 litros/100km / Peso: 1.015 kg. / Precio: 8.570 euros.

Subaru XV

Moda urbana. Con una fuerte carga de diseño, atractivo, funcional, buenas medidas para la ciudad ( 4,45 m.) y la tecnología AWD de tracción total acompañada de los motores boxer, la marca japonesa sale con este crossover en un segmento de mercado tan competido con un modelo súper interesante que conjuga muy bien con las tendencias actuales de moda urbana, también para los momentos de ocio al aire libre y la práctica de los deportes favoritos.
Quería empezar el relato de mi primer contacto por tierras de Lleida, por asfalto de todo tipo y por caminos rodeando los ríos Segre y Cinca que me ha sorprendido, mejor decir, encantado la manera que tiene el nuevo XV para absorber los baches típicos de las pistas off-road. En ningún momento las suspensiones han mostrado un comportamiento brusco, justo el contrario, siempre con un confort considerable en todos los terrenos.
El otro punto y apart lo merece la excepcional tracción total simétrica a las cuatro ruedas AWD, una tecnología que Subaru la borda y que precisamente este año cumple 40 años de historia. Es realmente fantástico ponerla aprueba y ver como la efectividad es total en combinación con el ABS, siempre apunto para darnos un golpe de mano.
El coche me parece muy atractivo, se mire por donde se mire, más todavía si tenemos en cuenta que se ha de enfrentar a rivales de renombre en el mundo de los SUV compactos existentes en el mercado. La altura de 220 mm. al sueloen y las llantas de 17” le dan mucho juego a la hora de salir a los caminos y no es exagerada para un comportamiento parecido aun turismo convencional cuando se circula por el asfalto, ámbito donde casi bien siempre rodará.
Por dentro en nota como la calidad tanto de los materiales como de la realización de todo el conjunto, como por ejemplo el nuevo diseño de los asientos para el XV lo encuentro muy acertado, también que se haya pensado en montar 7 airbags de serie (incluido el de rodilla) y en las versiones más lujosas que lleve en la pantalla multifunción a color la visión de la zona trasera cuando aparcamos o que se pueda programar para recordar cosas de interés, como por ejemplo aniversarios, reuniones o el poder conectar un iPod o un USB. El otro apartado que quería destacar es la facilidad para entrar y salir del coche y la buena visibilidad que tiene el conductor, cosa que se agradece en ciudad.
La gama mecánica consta de tres mecánicas boxer ; dos gasolina 1.6 litros de 114 CV cambio manual de 6 marchas y reductora y el 2.0 litros CVT de 150 CV y cambio automático con levas detrás el volante. Por lo que respecta al diesel de nuestra prueba, que tiene un gran rendimiento y una respuesta muy progresiva, es un 2.0 litros de 150 CV dotado del cambio manual de 6 velocidades. Precios; entre 19.900 y 31.000 euros, todos con el sistema Start/Stop para las paradas en los semáforos y con un abanico de cuatro acabados “Advance” “Sport”, “Executive” y “Executive Plus”, de menor a mayor grado y lujo de equipamiento.
Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 150 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,3 segundos / Consumo medio: 5,6 litros/100km / Peso: 1.435 kg. / Precio: 27.500 euros.

Nissan Juke 1.5 dCi 4x2 Tekna Premium

El precursor de una idea porque es la alternativa “crossover” en formato más compacto. Desde el octubre de 2010, esta mezcla entre un SUV y un coche deportivo pone el contrapunto en el mundo de los coches urbanos, con un estilo muy diferente que todavía ahora no pasa desapercibido en ningún momento. Un divertida y especial estética que huye de convencionalismos y que me recuerda cuando salió el Qashqai, otro modelo, precursor de una idea, con el que Nissan rompía todos los moldes establecidos de su tiempo y que al final ha sido un éxito sin precedentes.
El Juke cuadra muy bien en un entorno urbano, porque con una medida externa de 4,14 metros de longitud, homologado para cinco plazas y un maletero de 251 litros de capacidad, responde a las necesidades diarias de movilidad y además cuenta con el aliciente que conducimos una carrocería un poco más elevada y esto nos proporciona más visibilidad y a la vez el heco de poder escaparnos fuera del asfalto, por caminos, con cierta facilidad.
La posición al volante la encuentro realmente fantástica, con una consola central entre los dos asientos inspirada en el diseño de un depósito de moto y pintada en un color brillante que destaca del resto de los buenos acabados que lleva. Es el vínculo emocional en el interior a una por mí acertada realización externa con las llantas de aleación, los generosos neumáticos y la cintura alta que recorre la parte lateral del vehículo. Además, disponemos del dispositivo denominado “Dynamic Control “*System” que permite variar la respuesta del acelerador, la dirección y el climatitzador en tres modos: Normal, Sport y Eco. Un sistema innovador que también me gusta porque podemos variar la forma de conducir según nos convenga.
Por lo que respecta a las mecánicas hay tres posibilidades; dos variantes de gasolina de inyección directa con 117 y 190 CV este último dotado de un potente turbo. Una interesante opción que también puede ir asociada con el nuevo sistema de tracción integral ALL-MODE 4x4-i que desde noviembre de 2011 incluye un sistema denominado “Torque Vectoring System” TVS que es capaz de enviar una fuerza diferente a cada rueda en función de las necesidades de conservar la trayectoria en las situaciones más complicadas off road. También se puede pedir con el cambio automático de seis marchas XTRONIC CVT. Y si nos referimos a los acabados, la amplía gama del Juke se compone de 22 versiones, la versión más lujosa lleva los acabados interiores en piel. Precios: entre 16.250 y 25.250 euros.
Para mi prueba escogí el motor diesel de 110 CV, único motor con este combustible que ha recibido, como el menos potente de gasolina, una serie de mejoras para reducir todavía más su consumo. Es una mecánica suficiente conocida de la alianza Renault-Nissan que enseguida sorprende por su suavidad de funcionamiento y por la capacidad de aceleración desde bajas vueltas. Una delicia.
Cilindrada: 1.461 cc / Potencia: 110 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 11,2 segundos / Consumo medio: 4,9 litros/100km / Peso: 1.395 kg. / Precio: 20.650 euros.

Hyundai i40 Sedán 1.7 CRDI GLS

A la medida del gusto europeo. Si recuerdan a mediados de septiembre me ponía al volante del nuevo i40 de la marca coreana pero en la carrocería familiar y ahora le toca el turno al reciente i40 Sedán, siguiendo un guion hábilmente preparado por Hyundai que para el 2012 ssaldran seis novedades, que ya los avanzo, muy interesantes.
El modelo que sustituye al Sonata, que se dejó de fabricar en el 2010, está pensado y diseñado para el mercado europeo en su sede central I+D que tiene a Rüsselsheim. Es por ello que tanto la expresiva línea externa como el agradable interior causaron tan buena impresión en el Salón de Ginebra. A mí me gusta mucho su estética, con el frontal elevado y la parrilla hexagonal que representa la nueva cara de Hyundai. Transmite un lenguaje elegante y a la vez deportiva, sobre todo la vista lateral y la parte trasera con la doble salida del escape. Además ya lleva la luz diurna para mayor seguridad y puesto que hablamos de este apartado, encuentro muy acertada la introducción en toda la gama de hasta 9 airbags en el también se incluye el de la zona de las rodillas. Otro detalle de seguridad es que la estructura del nuevo i40 es en acero que se calienta antes de ser estampado y esto le da mucha más rigidez a la carrocería.
Por dentro, la sensación de calidad en el tacto de los materiales se acerca a los modelos de categoría Premium con una perfecta disposición de todos los mandos, el elevado grado de equipamiento de serie o los asientos calefactables. Las versiones más equipadas llevan el navegador, alerta de cambio de carril inesperado, puertos para iPhone, iPod y USB, acabados en piel, freno eléctrico, sistema dinámico de iluminación frontal automático con faros xenón o la regulación eléctrica de los asientos delanteros. Otra característica a destacar de este modelo que mide 4,77 m de longitud, es la impresionante capacidad del maletero con los 505 litros de capacidad.
De motores, la gama i40 Sedán nos ofrece tres; un gasolina GDI de 135 CV y dos diesel de 115 y 136 CV, que pueden combinarse con el cambio manual o el automático de 6 velocidades con levas detrás del volante. Precios; entre 21.190 y 33.190 euros, restando 1.500 euros de campaña de lanzamiento.
De su conducción con el motor diesel más potente he sacado una buena impresión porque la gama de utilización es muy amplia con una agradable sensación de poder en todo momento y la poca sonoridad mecánica. Tanto la aceleración como las recuperaciones son fantásticas.
Con el nuevo i40 y ahora en las dos carrocerías estoy convencido que atraerá a posibles clientes a las concesiones, más todavía si tenemos en cuenta que este modelo entra a formar parte del que en Hyundai denominan 5 años de triple confianza, un paquete de garantía ilimitada que durante cinco años complementa con la asistencia en carretera y los controles preventivos.
Cilindrada: 1.685 cc / Potencia: 136 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,3 segundos / Consumo medio: 5,1 litros/100km / Peso: 1.488 kg. / Precio: 25.190 euros.

VW Golf GTI 35

Piel de gallina, pulsaciones del corazón aceleradas y atento a las reacciones de uno de los coches más envidiados del parque automovilístico desde que salió ahora hace treinta cinco años. Son las sensaciones compartidas de muchos apasionados por este mundo que ven al GTI como el compacto deportivo de referencia. Claro que en estos años han salido y saldrán competidores o mejor dicho imitadores, pero Volkswagen nunca baja la guardia y cada generación GTI supera con creces a la anterior, siempre incorporando los últimos gadgets de moda en sonido, en navegación, en climatización...y, por supuesto, en tecnología como el gran motor actual que aumenta la cifra de los 211 CV del GTI a los 235 de la serie especial 35 aniversario del que solamente a nuestro mercado se venderán 200 unidades o el excepcional cambio secuencial de doble embrague DSG de 6 velocidades que nos permite aprovechar al máximo las prestaciones con una absoluta comodidad.
Por fin un punto y aparte, que nunca encontraba el momento y es que del GTI empezarías a explicar experiencias y se acabaría el espacio destinado a la sección. Bien, vamos un poco por partes; la versión actual del Golf GTI apareció en el 2009 y corresponde a su sexta generación de un modelo que está a punto de superar la barrera de los dos millones de unidades vendidas. Exteriormente se le reconoce por un diseño ligeramente diferente al GTI y su carrocería que equipa un chasis deportivo especial, es 15 cm más baja que un Golf convencional. Por delante, la parte inferior va pintada en color negro, lleva de serie los faros Bi-xenón con luz dinámica para las curvas y si nos fijamos en el lateral vemos una generosas estriberas, los retrovisors en color negro brillante y los logos “35” en los pasos de rueda. Además de las preciosas llantas de 18” Watkins en homenaje a un conocido circuito de carreras norteamericano situado en el estado de Nueva York.
Por dentro, el logo GTI 35 personaliza el respaldo de los asientos delanteros y el pomo tiene la forma de una bola de golf como en la primera generación. Como también ya es habitual, la posición de conducción es muy buena y con el especial diseño de los asientos siempre tienes la sensación de ir muy bien sentado para disfrutar de un deportivo de pura raza. Para poner en marcha el motor se puede hacer mediante la llave o bien pulsando el botón de arranque opcional “Keyless Access”.
La clave y el alma de esta versión tan especial es el motor 2.0 TSI con unas cifras para la relación peso/potencia de 6 kg/CV. Dicho de otra manera, unas prestaciones excepcionales por este tracción delantera, dotado del diferencial electrónico de deslizamiento XDS para facilitarnos una estupenda estabilidad en las curvas. La guinda la pone la combinación con el cambio DSG porque los cambios de marchas son de vértigo, rápidos muy rápidos como también la facilidad para reducir marchas y el hecho de disponer de las dos levas detrás del volante para subir o baja las relaciones, la diversión está plenamente asegurada. El mito continúa marcando territorio.
Cilindrada: 1.984 cc / Potencia: 235 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 6,6 segundos / Consumo medio: 8,0 litros/100km / Peso: 1.410 kg. / Precio: 30.930 euros.

Skoda Yeti 2.0 TDI CR Ambition 140 DSG 4x4

Hoy toca conducir uno de los llamados “todo camino” más divertidos del mercado. Evidentemente, podemos estar o no de acuerdo con que su estética que es diferente al resto de sus competidores y ya se sabe que contra gustos no hay nada escrito, pero les puedo asegurar que la diversión cuando nos “escapamos” del asfalto está plenamente asegurada.
El Yeti con tracción total forma parte de una extensa gama de 10 variantes, con cuatro motorizaciones de gasolina TSI de 105, 122 y 160 CV de potencia, mientras que en diesel son: 105, 110, 140 y 170 CV. Precios; entre 18.860 y 31.440 euros. La gran ventaja de este modelo es que podemos escoger versiones con tracción a las ruedas de delante y total, además de cambio manual de 5 velocidades (Yeti 1.6 TDI GreenLine de bajo consumo), también el de 6 marchas y los fantásticos y famosos automáticos del Grupo Volkswagen con doble embrague DSG de 6 o 7 velocidades.
En este blog el Yeti ya lo hemos probado en dos ocasiones desde su lanzamiento en nuestro mercado, en septiembre de 2009. Mide 4,22 metros y uno de los aspectos que siempre me han gustado es que tiene una conducción y reacciones dinámicas similares a un turismo convencional que de un todoterreno. Esto nos proporciona una dosis extra de seguridad al volante, más comodidad para el resto de los pasajeros y con el aliciente de poder adentrarnos por caminos si es necesario, gracias al sistema de transmisión Haldex que siempre controla electrónicamente el reparto de la potencia entre el eje delantero y el eje trasero en función del terreno y la conducción. O sea, que si circulamos en carretera y en buenas condiciones del asfalto se comporta como un tracción delantera, ya que el eje posterior solamente reparte el 4% del par motor. Así reducimos consumo y si la situación se complica en caminos de montaña el Haldex puede enviar al eje posterior hasta un 90% de la potencia, en constante trabajo con el control de tracción ESP y el de asistencia de frenos ABS.
Por dentro, el salto cualitativo de los materiales es importante y el nivel de equipamiento con la pantalla táctil de 6,5 pulgadas, lector de tarjetas SD y la climatización, con opciones como los acabados en piel para los asientos son ejemplos de que seguro acertaremos con un Yeti a nuestro gusto, dentro de las tres configuraciones disponibles: “Activo”, “Ambition” y “Elegance”. A mí me gusta la sensación de espacio, el techo alto y la posición al volante. También el maletero, con los 405 litros de capacidad es digno de destacar y el techo panorámico es una opción a tener en cuenta.
Otro de los grandes secretos de las buenas sensaciones que transmite el Yeti 4x4 es este gran motor TDI de sobras conocido del grupo automovilístico alemán. Un propulsor que gasta muy poco para las prestaciones que tiene y la suavidad de funcionamiento en todo el régimen de vueltas y si le añadimos la efectividad del cambio secuencial DSG y la tracción total, la combinación es ideal. Por lo menos a mí me lo parece.
Cilindrada: 1.968 cc / Potencia: 140 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 10,2 segundos / Consumo medio: 6,5 litros/100km / Peso: 1.555 kg. / Precio: 30.420 euros.

Toyota Avensis 2.0 D-4D

Sin que nunca haya destacado por una estética rompedora, más bien conservadora, esta berlina se ha caracterizado para mantener un equilibrio en todos sus apartados. Ahora el Centro Europeo de Diseño, ubicado a Zaventem (Bélgica) se ha encargado de la renovación estética del nuevo Avensis, tanto del exterior como del interior.
Es la tercera generación, puesto que está presente en nuestro mercado en 1997. La segunda se comercializó entre 2003 y 2008. Ahora toca la actualización de la tercera hornada, aparecida en el 2009 y lo hace en dos carrocerías; Sedán y Cross Sport. La berlina mide 4,71 metros de longitud total y la familiar 4,78 y los precios van desde 19.990 hasta 30.400 euros.
De su aspecto externo son nuevos los faros delanteros, los pilotos, la parrilla y los para-choques , todo un conjunto de novedades que conforman la nueva imagen de marca que Toyota irá introduciendo en los futuros modelos.
Por dentro me han gustado mucho el diseño de los asientos de delante puesto que ahora recogen mejor la espalda por la zona lumbar y además los he encontrado más cómodos. Y por lo que respecta a los equipamientos son tres: “Comfort”, “Advance” y “Executive” de menor a mayor dotación de elementos de lujo, con interesantes opciones como los faros de doble xenón con la iluminación adaptativa, el programador de velocidad activo, la alerta de cambio involuntario de carril con corrección automática de trayectoria o los acabados en piel para el nivel Executive. Además hay tres tipos de pantalla táctil en la consola central: “Touch”, “Touch&Go” y “Touch&Go Plus” que incluyen la regulación del sonido o el sistema de navegación.
Si hacemos mención a las mécanicas el nuevo Avensis monta dos variantes de gasolina de 147 y 152 caballos que pueden llevar el cambio manual de seis velocidades o el automático Multidrive S de 7 marchas. En diesel las posibilidades de elección son tres; el de 124 CV de nuestra prueba y que debido a la homologación de 119 g/km de emisiones de CO2, no paga impuesto de matriculación. Después hay otra variante de 150 CV (que también se puede pedir con el cambio automático Autodrive de 6 velocidades) y otro de 177 CV.
De su comportamiento me ha sorprendido la suavidad de funcionamiento de este motor y el tacto preciso del mando del cambio, además de la poca sonoridad de la mecánica. Se nota también una mejora en la reacción de las suspensiones que en definitiva hacen más ágil sus reacciones en carretera. Continúa siendo una berlina muy equilibrada y ahora más atractiva.
Cilindrada: 1.998 cc / Potencia: 124 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 9,8 segundos / Consumo medio: 4,5 litros/100km / Peso: 1.490 kg. / Precio: 19.990 euros.

VW Beetle 2.0 TSI 200 CV

Hace unos días y dentro del atractivo programa Volkswagen Race Tour, destinado a acercar a sus clientes las últimas novedades de la marca en un entorno tan especial como es un circuito de velocidad, que en este caso fue el de Castellolí, pude ponerme al volante de la versión más radical del nuevo Beetle, que saldrá al mercado el próximo mes de enero.
En esta ya octava edición del Tour acompañaban al Beetle, el Golf GTI 35 aniversario, también los nuevos Tiguan y Touareg por un recorrido todoterreno y el Polo GTI que estaba reservado a un circuito tipo Mickey Mouse donde que pone a prueba tanto la habilidad del conductor y como a la gran agilidad de este pequeño deportivo.
La historia del escarabajo se remonta a un 22 de agosto de 1945 cuando el mayor británico Hirst, de 29 años, recibe la orden de volver a poner en marcha la planta de VW malograda por la guerra. Las primeras unidades fueron destinadas a la administración de los aliados alemanes y en el 1948 los clientes privados ya pudieron adquirir este popular modelo, sin duda convertido desde la década de los 40 en un icono, ya que poco a poco su fama aumenta con cifras espectaculares de producción, como por ejemplo en febrero de 1972 cuando sale la unidad 15.007.034 batiendo el récord del Ford T y pasando a ser el automóvil más fabricado en el mundo.
Damos un gran salto en la historia para llegar a 1998, fecha que vuelve el escarabajo en forma de New Beetle, modelo que se actualiza en el 2006 y que ahora pasa a decirse solamente Beetle desde el pasado mes de septiembre cuando aparece el nuevo modelo actual.
Ahora el Beetle es más largo que su antecesor (4,28 m) + 15,2 cm; más ancho (1,81 m) +8,4 cm; y más bajo (1,48 m) -1,2 cm. También gana la capacidad del maletero con los actuales 310 litros disponibles. Por otro lado, la forma de la carrocería es menos ovalada en el techo, pero siempre conservando el encanto visual que recuerda al primer escarabajo.
Me gusta mucho la nueva distribución del cuadro de instrumentación del interior, con todo muy a mano y los clásicos tres relojes redondos del cuentavueltas, el velocímetro y el indicador de combustible, dejando para la cónsola central la ubicación del navegador, el equipo de sonido y más abajo el climatitzador.
La gama mecánica del Beetle se compone de tres variantes de gasolina TSI de 105, 160 y 200 CV (cambio DSG de 6 vel.) y una diesel 1.6 TDI de 105 CV asociada también al cambio automático DSG de seis marchas. Precios; entre 21.120 y 28.460 euros, en las versiones Design y Sport.
De su conducción me ha sorprendido el espectacular comportamiento del chasis teniendo en cuenta las situaciones extremas que se producen en un circuito de velocidad y la gran dosis de potencia que tenemos disponible. Perfecto en reacciones y precisión de la dirección, potencia y efectividad de los frenos, el cambio, la estabilidad y la sensación de control en todo momento. Emocionante.
Cilindrada: 1.796 cc / Potencia: 200 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 7,5 segundos / Consumo medio: 7,7 litros/100km / Peso: 1.514 kg. / Precio: 28.460 euros.

Mercedes Clase B

Nada que ver con la anterior edición de este modelo que quizás ha dejado de parecerse a un monovolumen compacto para seguir en una línea tipo familiar, con una perfecta sintonía visual que esculpe su elegancia por los cuatro costados. Y si los cambios se notan en el exterior, de puertas adentro y en particular su conducción ha ganado muchos enteros en agilidad, también en comodidad a bordo y prestaciones de las eficientes mecánicas.
Nuevo planteamiento para relevar al anterior Clase B de marzo de 2005 y actualizado en el 2008, que le sirve a la marca de la estrella para presumir de muchas de la novedades que van a ir introduciéndose en sus futuros modelos. Era lógico reemplazar la antigua plataforma del chasis tipo sándwich con un piso plano y sobreelevado por una modular que da pie a próximas realizaciones en sus modelos de tracción delantera. Con ello Mercedes puede introducir más elementos comunes y también no queda condicionada a unas mecánicas y otros elementos que tenían que ser específicos sólo para el Clase B.
Ahora su estética gana en atracción visual y es más aerodinámica, ya que es ligeramente más largo que su predecesor (ahora mide 4,36 m) y al ser su altura algo más baja en 5 cm, transmite una marcada personalidad que sobresale en el asfalto y a la vez no varía en absoluto el espacio reservado para los cinco ocupantes.
De serie el nuevo Clase B incorpora los faros de doble xenón, el freno de aparcamiento automático y el sistema “Collision Prevention Assist”, que frena automáticamente el coche, por debajo de una velocidad a 30 km/h si detecta un obstáculo, además del que advierte de la fatiga del conductor. Y entre la generosa lista de opciones está la detección de vehículos en el ángulo muerto, el sistema que nos alerta del cambio involuntario de carril, el programador activo de velocidad, la cámara trasera que nos sirve de gran ayuda en las maniobras de aparcamiento o el “Adaptative Headlamp Assist” para el alcance automático de los faros. Del sonido se encarga Harman Kardon y existe también la opción de techo de cristal practicable.
Inicialmente el nuevo Mercedes-Benz Clase B sale con dos mecánicas de gasolina; B180 BlueEFFICIENCY de 122 V y el B200 BE de 156. Por lo que respecta a los diesel, tenemos uno de 109 y otro de 136 caballos de potencia. Todos con cambio manual de 56 velocidades que favorece la economía de consumo y como gran novedad para la próxima primavera será el nuevo cambio automático de 7 marchas y de doble embrague 7G-DCT. Precios; entre 26.900 y 29.800 euros.
Muy diferente en casi todo al anterior Clase B, su comportamiento en más ágil y dinámico que antes. Gusta mucho el tacto de los frenos, la perfecta posición de conducción y, sobre todo, el confort de marcha, en buena parte debido a la nueva estructura del chasis y suspensiones con la trasera multibrazo. Además, como el control de estabilidad puede interactuar con la dirección, la sensación de seguridad que transmite al poder efectuar una corrección del volante más intuitiva, nos proporciona un comportamiento y una seguridad añadida digna de elogio. En resumen; un gran salto cualitativo.
Con unos acabados de primer nivel, la calidad y el tacto percibido es muy agradable como cabe esperar de un coche de la categoría Premium, como los asientos tapizados en piel y todas las regulaciones eléctricas posibles o la gran pantalla táctil central con acceso a internet. Ahora la posición de conducción se acerca más a la de un turismo con el interesante paquete de equipamiento “Pre-Safe” con los cinturones delanteros que se ajustan automáticamente al abrocharlos con el fin de eliminar posibles holguras y ser aún más eficaces en caso de colisión.
En cuanto a la capacidad del maletero pasa de los 486 a 666 litros si desplazamos los asientos traseros 14 cm mediante el sistema Easy-Vario Plus.
Cilindrada: 1.796 cc / Potencia: 136 cv / Acceleración 0 a 100 km/h: 9,5 segundos / Consumo medio: 4,4 litros/100km / Peso: 1.475 kg. / Precio: 29.882 euros. (B 200 CDI).

Honda Civic 2012

La novena generación de este compacto que pertenece al segmento C del mercado, que llegará el mes de febrero, ya lo he probado. Y si el 2006, cuando salió el modelo al que sustituirá, su imagen tanto exterior como interior fue una revolución galáctica por el cambio tan radical y la imagen futurista con respecto a las anteriores generaciones, ahora el equipo dirigido por Mitsuru Kariya vuelve a sorprender porque la evolución y el gran salto cualitativo del Civic 2012 es realmente impresionante, acercándose todavía más al segmento Premium.
Ahora se ha mejorado el perfil aerodinámico. El coche es un pocoo más bajo (20 mm) y 10 mm más ancho y parece que la evolución de la que hablaba antes haya hecho que el dibujo de todo el conjunto vaya por caminos mas convencionales, aunque la visión de la parte posterior sea muy atrevida, pero sin dejar de lado el aspecto deportivo, tan característico de este coche.
El interior también es totalmente nuevo. Hay una iluminación azul en las puertas, según las versiones y el cuadro de instrumentación en dos posiciones me ha parecido muy funcional, con la incorporación de una pantalla TFT iMID para indicarnos las principales funciones del coche. Cuenta con un maletero de 477 litros de capacidad y continúa gustándome la sensación de espacio que tienen los cinco ocupantes y, sobre todo, la posición de conducción, además de que ahora los respaldos de los asientos delanteros cuentan con cámara de aire y regulación lumbar y lateral.
En materia de seguridad, el nuevo Civic 2012 ya incorpora las luces en LED por una mayor visibilidad diurna, la luz del freno montada en una posición mas elevada detrás, así como el control de crucero adaptativo (ACC) o el preventivo de colisiones frontales, en las versiones más altas de gama.
Por lo que respecta a las mecánicas, habrán dos variantes de gasolina i-VTEC; el 1.4 litros de 100 CV y el 1.8 de 142 que también se puede pedir con el cambio automático de 5 velocidades, mientras que los demás propulsores llevan el cambio manual de seis marchas. En diesel, el nuevo Civic 20102 monta el fenomenal 2.2 i-DTEC de 150 caballos de potencia. Precios; entre 18.900 y 28.300 euros.
De su conducción con los diferentes motores y equipamientos he sacado la conclusión que se ha mejorado mucho en el confort, con un habitáculo mejor insonorizado que antes. También hay un cambio importante en la estabilidad en las curvas, sobre todo he notado que el tren posterior ayuda y de qué manera a que en todo momento tengamos la sensación de control y calidad de conducción en cualquier tipo de carretera.
Cilindrada: 1.339 cc / Potencia: 100 cv / Aceleración 0 a 100 km/h: 13,4 segundos / Consumo medio: 5,4 litros/100km / Peso: 1.181 kg. / Precio: 18.900 euros. (1.4 y-VTEC Comfort) .